今日为咱们介绍一下装置在轿车上的一种设备，它叫做颗粒捕捉器，是一种装置在排气体系中对发起机焚烧进程中因汽油焚烧不完全发生的颗粒物进行搜集的一种设备。意图是下降排气中的颗粒物含量。曾经关于柴油机运用的比较多，被叫做DPF（Diesel Particulate Filter）柴油颗粒过滤器，跟着轿车排放法规的越来越严厉，越来越多的汽油机也开端选用颗粒过滤器。
颗粒捕捉器或许咱们对这个词还比较生疏，DPF是Diesel Particulate Filter的简称，中文叫柴油颗粒过滤器。DPF装置在柴油车排气体系中，它的作用是经过外表和内部的过滤设备捕捉颗粒，例如分散堆积、惯性堆积或许线性阻拦，能够有用净化排气中90％的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有用、最直接的办法之一。简略来说便是，经过过滤来下降排气颗粒（PM）的一种设备。实际上颗粒捕捉器是一种排气净化体系，它能有用提高车辆的排气质量。现在一切的国六车型都搭载了颗粒捕捉器，颗粒捕捉器的确会下降车辆的动力输出，可是整体影响并不大，因而主张车主们不要为了提高几匹马力而撤除颗粒捕捉器，否则很有或许会导致年审不过。
咱们都知道现在大多数轿车都装置了颗粒捕捉器，它在必定程度上会影响车辆动力，但整体来说影响并不大。颗粒捕捉器装置在排气体系中，关于国六车型来说尾气不只要经过三元催化器，还要经过颗粒捕捉器。因而车辆的排气阻力会变大，然后影响发起机功率输出。不过一般装置颗粒捕捉器只会下降几匹马力的输出，平常在用车进程中简直无法发觉，所以车主们也不用过分忧虑。
接下来我平再来说说颗粒捕捉器的再生问题，当碳颗粒在捕集器内累积增多，搜集到必定阶段，颗粒满了、发起机排气背压超限或再生路程超限，发起机动力性和经济性下降，就需要做再生。DPF依据触发条件不同，经过催化氧化及时除掉堆积的碳颗粒，使过滤器康复到初始作业状况，即为咱们所说的“再生”。再生是车辆正常运转必定阶段后的周期性作业进程，为DPF技能显著特点。
跟着轿车排放法规越来越严厉，传统的发起机+TWC三元催化器的尾排方法现已无法满意日益严厉的法规要求，尽管经过发起机功能优化以及多种TWC三元催化技能能够有用下降排气中一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等含量，可是经过选用了GPF颗粒过滤器能够有用下降90%以上颗粒物和灰分含量，这关于有苛刻要求的国六b来说，是一种抱负的手法和技能。信任颗粒捕捉器的搭载让你的日子更健康。
